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| Scarlett anchored in San Quintin Bay Scarlett anclada en la Bahia de San Quintin |
From Ensenada to Bahia San Quintin, we had the best sail so
far. It was a great leg with the wind on the beam logging between 6 to 7 knots
for most of the trip. Entering Bahia San Quintin, we try to turn on the engine
to anchor but it would not start. The engine battery was dead measuring only 6.5V.
It was our first-time anchoring and everybody had told us “you have to practice
anchoring, it is very difficult”. I learned to sail on the Yacht Club Uruguayo,
the best Yacht Club in the World, under the instruction of Hugo Duarte on a Dragon
a great boat WITHOUT an engine. We learned to grab a mooring and to leave it
under sail, and also anchor under sail. We arrived to the anchorage under
sail. When we were close to the spot, we
turn against the wind, stopped the boat and dropped the anchor. We have a 65
pound Mantus with 300 feet of 5/16 chain, we were on 25 feet of water and I
deployed 180 feet of chain. Scarlett wasn’t going anywhere. I believe that if
you are a racer that carries 20 feet of chain and a 35 pound anchor it may be
more difficult to do this, but I equipped Scarlett for cruising and everybody
in all the cruising forums I asked recommended an all chain rode. The Mantus
website recommended a 65 pound as a “storm anchor” for our boat size and weight.
Sometime after we anchor, the sun came out and the solar
panels started to do their work, allowing us to start the engine and charge the
batteries.
The leg from Bahia San Quintin to Bahia Tortugas wasn’t that
great. We had very little wind and most of the time on the nose. We read that Bahia Tortuga was a bigger town than
San Quintin with more services so we were looking forward to our stay there. We
got the dingy on the water and went to land for some provisions and Wi-Fi. No
luck with the Wi-Fi so we decided to get some food and diesel and leave for
Cabo. The diesel, you have to order it
and they deliver it to you on a panga. I was stupid enough not to ask for the
price. I figured because the diesel is
from Pemex it was going to be the same price as Ensenada. I was so wrong! They charged us $ 144 for 20
gallons, 6 dollars a gallon plus a 25-dollar service fee for the delivery. What
a rip off.
That evening in Tortuga Bay I was trying to figure out what
was wrong with the electrical system. The house batteries were measuring almost
13 volts, but the engine was measuring only 6. After a lot of searching and with some great
brainstorming from Helena, I found out that the switch that controls the relay
of the house batteries had a blown fuse. A 50-cent fuse had me motoring for
over a day, and kept me thinking about the problem for 3 days. I will never
understand why the previous owner decided to install such a complicated system
where everything is controlled by relays.
During the night after we left Puerto San Carlos, our engine
started overheating. Why was this happening?
Where to start? Step 1, clean the
seawater strainer which was completely clogged. Step 2, check the sea water
impeller which was ok. Step 3, Start the engine again. It was still overheating,
not as much as before, but not ok. I opened the front door to the engine
compartment, and discovered the belt was broken. We changed it and started the engine
again. Now it started purring like a
kitten and the temperature was perfect.
There is a reason why people say “Cruising is the art of
fixing expensive things in exotic places”
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| Lifting the anchor to leave for Tortuga Bay Levantando el ancla para irnos a Bahia Tortugas |
Desde Ensenada a Bahia San Quintin, fue la mejor pierna que
tuvimos hasta ahora, con el
viento a un través y a una velocidad de 6 o 7 nudos por la mayor parte del
viaje. Cuando estábamos entrando a la bahía tratamos de prender el motor para anclar,
pero no arrancaba. La batería estaba
totalmente gastada midiendo solamente 6.5V. Esta era nuestra primera vez
anclando y todo el mundo nos había dicho “tienen que practicar el anclado, es
muy difícil”. Yo aprendí a navegar en el Yacht Club Uruguayo, el mejor Yacht
Club del mundo, bajo la instrucción de Hugo Duarte en un Dragon, un barco
increíble SIN MOTOR, y aprendimos a tomar y dejar la amarra y a anclar a vela.
Llegamos al lugar que queríamos anclar a vela, enfachamos el barco y tire el
ancla. Nuestra ancla es una Mantus de 65 libras con 300 pies de cadena de 5/15”. Teníamos 25 pies de profundidad y solté 180
pies de cadena, Scarlett quedo allí inmovible. Yo creo que para los corredores
que tienen un ancla de 25 libras y 20 pies de cadena de ser más difícil, pero
yo equipe a Scarlett para crucerear, y a toda la gente que le pregunte en
diferentes fórums de crucero me recomendaron que usara cadena. El website de
Mantus recomienda para un barco del tamaño de Scarlett un ancla de 65 libras
para uso como ancla de tormenta. Un poco después de anclar salió el sol y los paneles solares hicieron su trabajo y
pudimos arrancar el motor y cargar las baterías.
La pierna
desde Bahía San Quintin a Bahía Tortugas no fue tan buena. Había muy poco viento
y la mayoría del tiempo lo tuvimos en la proa. Habíamos leído que Bahía Tortuga
era un pueblo más grande que San Quintin, con más servicios por lo que estabamos
deseando llegar. Tiramos el gomon al agua y fuimos a la costa por algunas
provisiones y Wi-Fi. No tuvimos suerte con el Wi-Fi por lo que decidimos
comprar algunas provisiones, combustible y partir hacia Cabo. El combustible
tienes que pedirlo y te lo llevan al barco en chalana. Yo imagine que como el
diésel es de Pemex iba a ser el mismo precio que en Ensenada. Que equivocado
estaba! Nos cobraron U$S 144 por 20 galones, 6 dólares el galón más 25 dólares
por traerlo hasta el barco. Un verdadero
asalto.
De tarde
cuando estábamos en Bahía Tortuga decidí averiguar qué podía ser lo que pasaba
con el sistema eléctrico del banco de baterías. 6 de 6V en serie y paralelo
para proveer 12V medían casi 13V, pero la del motor media solo 6V. Después de mucho rato y con la ayuda de
Helena, encontré que la llave que controla el relay del banco de baterías tenía
un fusible quemado. Un fusible de 2 amperes y 50 centavos me tuvo motoreando
por más de un día y pensando en el problema por 3 días. Nunca voy a entender porque
el dueño decidió instalar un sistema tan complicado donde todo está controlado
por relays.
Durante la noche
después de dejar el Puerto San Carlos atrás, el motor empezó a calendar. ¿Porque estaba sucediendo? ¿Dónde empezar?
Primer paso limpiar el filtro de agua salada que estaba totalmente tapado.
Segundo paso, chequear que la bomba de agua salada estuviera trabajando bien,
estaba ok. Tercer paso, arrancar el motor de nuevo. Todavía estaba recalentando, no tanto como
antes, pero no estaba ok. Abrí la puerta delantera del compartimiento del motor
y descubri que la polea estaba rota. La cambiamos y prendimos el motor
nuevamente. Ahora todo andaba perfecto, el motor ronronea como un gatito sin
recalentar.
Bien dicen
que “Crucerear es el arte de arreglar cosas caras en lugares exóticos”.
Hermanito!! Que bueno que leerte, sin duda para los mas avezados tus comentarios tecnicos son de gran ayuda.
ReplyDeleteMe alegro hayan solucionado lo del motor y que todo vaya viento en popa! Besos
Tu hermano es un dios! No sabes como se las ingenia. La verdad que cuando estas en el agua en lugares que no conoces y se te rompe algo, se siente bien feo... yo pienso, "y ahora... estamos fritos" y ahi sale Ricardo lo arregla. Realmente un genio!
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